Glossario
Cos'è il refrigerante R22 e perché è vietato?
L'R22 è un refrigerante HCFC dei vecchi condizionatori e gruppi frigoriferi, con un ODP di 0,055: contiene cloro e danneggia lo strato di ozono. Per questo l'Unione Europea l'ha eliminato. Dal 2015 non si può ricaricare nemmeno con gas rigenerato o riciclato, e oggi il Regolamento (UE) 2024/590 ne vieta l'uso, ricarica compresa. Un impianto a R22 che perde gas va riconvertito o sostituito.
a cura di Flow Verificata il
Perché l'R22 è stato vietato?
Perché danneggia lo strato di ozono. L'R22 è un HCFC, cioè contiene cloro: il Regolamento (UE) 2024/590 gli assegna un ODP di 0,055, dove il vecchio CFC R11 vale 1, e un GWP di 1.960. È una delle sostanze che il Protocollo di Montreal ha eliminato a tappe, e la sua uscita non dipende dalle regole sui gas fluorurati, che guardano il GWP: l'R22 è uscito prima, per il danno all'ozono.
Si può ancora ricaricare un impianto a R22?
No. Il Regolamento (CE) 1005/2009 ammetteva per la manutenzione degli impianti esistenti solo R22 rigenerato o riciclato, e solo fino al 31 dicembre 2014. Il Regolamento (UE) 2024/590, che l'ha sostituito, vieta l'uso dell'R22 e nella definizione di uso comprende la ricarica. Restano invece due obblighi per chi ha ancora una macchina in servizio: il gas va recuperato durante la manutenzione e prima dello smantellamento, e da 3 kg di carica serve un controllo delle perdite almeno ogni 12 mesi.
Cosa fare se un impianto va ancora a R22?
Va pianificata la sostituzione o la riconversione. Finché tiene, un impianto a R22 può funzionare, ma in caso di perdita non può più essere rabboccato, quindi un guasto sul circuito frigorifero rischia di fermarlo definitivamente. Su impianti che non possono permettersi interruzioni conviene non aspettare il guasto: valutiamo il retrofit con un refrigerante consentito o la sostituzione dell'unità, e mettiamo a budget l'intervento prima che diventi un'emergenza.
Con che gas si sostituisce l'R22?
Dipende da cosa si vuole fare della macchina. Se l'impianto è a fine vita si sostituisce, e il gas del nuovo impianto sarà uno di quelli consentiti oggi. Se invece la macchina è ancora sana si valuta il retrofit con una miscela di sostituzione, una delle sigle che si incontrano su questi interventi è l'R427A: sono refrigeranti pensati per girare in un circuito nato per l'R22, con il cambio dell'olio e una taratura nuova. Non è un rabbocco e non è indolore: la resa cala rispetto all'originale, quindi va messo in conto prima, non scoperto dopo. La scelta la facciamo sulla macchina, non sul listino del gas.
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Fonti
MASE, Portale F-gas (fgas.it), Centro Studi Galileo